Welke maatregelen zijn er mogelijk om de verkeersoverlast
op de Dr.v. Noorstraat op korte termijn te verminderen ?

Over dit onderwerp is donderdag 11 december jl. op initiatief van de Adviesraad een discussiebijeenkomst gehouden in het Dorpshuis. Er waren ongeveer 20 personen aanwezig waaronder Bas Ligthart (verkeersdeskundige) en Herman van Spankeren (wijkmanager) namens de gemeente, Frank van Vliet (voor deze avond de discussieleider) en de leden van de Adviesraad.

Probleem:
Bas schetst in het kort de problemen zoals deze volgens hem door de bewoners worden ervaren: de trillingsoverlast, de snelheid van de weggebruikers, het aantal voertuigen, het zware verkeer en de tijdstippen waarop dit verkeer rijdt. De slappe bodem van de Dr.v.Noortstraat en het slechte wegdek maken de problemen natuurlijk nog erger volgens Bas. De snelheid van het verkeer wordt door het slechte wegdek enigszins beperkt maar de trillingsoverlast is hierdoor zeker groter.
In mei jl. hebben er verkeerstellingen plaatsgevonden. Hierdoor heeft de gemeente aardig zicht op het aantal verkeersbewegingen. Ook het sluipverkeer vormt volgens de aanwezigen een probleem, met name op het moment dat het verkeer op de A4 vast staat.
Aan de nieuwe rond /verbindingsweg wordt gewerkt maar het zal op korte termijn de problemen op de Dr.v.Noortstraat niet oplossen. Het is te verwachten dat, als alles naar verwachting verloopt, pas in 2014 de eerste auto’s van deze weg gebruik zullen kunnen maken. Over het algemeen wordt door de aanwezigen het vele zware verkeer en de trillingsoverlast als het grootste probleem gezien.

Oplossingen/maatregelen:
Tijdens de bijeenkomst worden er diverse voorstellen besproken:
30 km zone: Begin volgend jaar wordt op de Dr.v.Noortstraat een z.g. 30 kilometer zone ingesteld. Aanwezigen dringen er bij de gemeente op aan dat er ook gecontroleerd en gehandhaafd wordt.
Sluipverkeer: Bas Ligthart zal proberen of het mogelijk is om bij de ‘Tom Tom organisaties’ bij drukte op de A4 geen verwijzing via Stompwijkseweg en de Dr.v.Noortstraat te doen. Dit zou minder sluipverkeer kunnen geven. Het is natuurlijk de vraag of deze organisaties hiertoe bereid zijn.
Doorgaand vrachtverkeer: Uit de verkeersmetingen is gebleken dat er ongeveer 10% zwaar doorgaand verkeer is, dat geen bestemming heeft in Stompwijk. Het zou wenselijk zijn dit verkeer te weren, maar goede wettelijke maatregelen zijn hiervoor moeilijk te nemen. Wellicht zouden aan beide kanten van het dorp borden geplaatst kunnen worden maar handhaving is moeilijk.
Parkeerterrein voor vrachtauto’s: Het idee om ergens aan de rand van het dorp een (tijdelijk) parkeerterrein in te richten om daar vrachtauto’s te stallen zal bij de gemeente worden aangekaart. Voor tractoren zou dit ook wenselijk zijn, maar dit is (gezien de specifieke bedrijfsvoering van de loonwerkbedrijven) helaas niet uitvoerbaar. Als locatie wordt gedacht aan een terrein langs de N206.
Asdrukbeperking: Over de beperking van de as druk geeft Bas aan dat het wettelijke maximum is vastgesteld op 11 ton. Voorgesteld wordt na te gaan of dit voor de Stompwijkseweg/Dr. Van Noortstraat wellicht lager kan worden vastgesteld. Verder wordt voorgesteld dat de gemeente bij het verlenen van vergunningen voor het ophogen van dijken eisen zou moeten stellen aan de zwaarte van de voertuigen en de te vervoeren grond per voertuig.

Depotfunctie: Verder wordt geconstateerd dat (loon)bedrijven soms een z.g. depotfunctie van zand en grond hebben op eigen terrein. Onduidelijk is of de bedrijven hiervoor een vergunning hebben. Men verzoekt de gemeente na te gaan of dit het geval is en zonodig ook te handhaven.
Attenderingsborden: Voorgesteld wordt om borden te plaatsen waarbij gewezen wordt op de trillingsoverlast voor de bewoners. Ook zou een elektronisch bord waarop de snelheid wordt weergegeven (met smiley) mensen kunnen attenderen op het belang om langzamer te rijden.
Vrijwillige afspraken: Er wordt geconstateerd dat veel maatregelen i.v.m. de uitvoerbaarheid en/of handhaafbaarheid moeilijk of niet te nemen zijn. Maar, het verminderen van de verkeersoverlast kan ook door gezamenlijk afspraken te maken. Bas geeft een voorbeeld van een maatregel die elders in het land is ingevoerd. Bij deze maatregel gaat men uit van het principe respect en begrip, het elkaar de ruimte geven en afspraken maken. Bij deze maatregel worden er zowel met transportbedrijven als met bewoners afspraken gemaakt. Voor bedrijven kan dit betekenen dat zij aangeven zich aan de maximale snelheid te houden, het totaal gewicht van de op een tractor/vrachtauto te vervoeren materialen te beperken/te maximaliseren en zoveel mogelijk de voertuigen door de weeks op de werkterreinen achter te laten e.d. De afspraken zouden in een convenant kunnen worden vastgelegd. De bedrijven die hiertoe bereid zijn krijgen een vignet dat achter het raam van het voertuig geplaatst zou kunnen worden. Dergelijke afspraken (m.n. een snelheidsbeperking) zouden ook met de bewoners van Stompwijk gemaakt kunnen worden. De aanwezigen vinden dit, naast de instelling van de 30 kilometerzone en de parkeervrije stroken, een prima initiatief dat verder uitgewerkt moet worden.

Afgesproken wordt dat de Adviesraad de resultaten van deze avond zal voorleggen aan het college van burgemeester en wethouders. Zij zal daarbij vragen om de verschillende voorstellen op te pakken en voor het laatst genoemde punt (uitwerking van vrijwillige afspraken) het proces te ondersteunen. In een van de volgende vergaderingen van de Adviesraad zal er gerapporteerd worden over de uitwerking van deze plannen.

Namens de Adviesraad Stompwijk,
Aad Janson, secretaris