De kosten van het Kulturhus in Stompwijk vallen opnieuw duurder uit. B&W willen nu 285.000 euro besteden aan het inrichten van het voorplein. Dat zou bouwer SSB doen doch die onderneming kon dit onderdeel van het contract niet waar maken. Het Kulturhus zou 3 miljoen euro kosten. Eind 2017 was er een tegenvaller van 720.000 euro. Morrend ging de gemeenteraad akkoord met de extra uitgaven. Kort geleden moest op kosten van de gemeente een bodemsanering worden doorgevoerd. Er zaten slakken (verbrandingsafval van kolen en staal) in de bodem. Wat dat gekost heeft hebben B&W niet bekend gemaakt.

Het inrichten van het voorplein is urgent omdat dit dienst doet als schoolplein zolang de oude Maerten van den Veldeschool nog niet gesloopt is. Van het extra geld is dik 230.000 euro bedoeld voor het speelplein, speeltoestellen en een fietsenstalling. De rest is voor een toegangsweg vanaf de Dr. van Noortstraat en parkeerplaatsen. Volgens B&W moeten gebruikers van het Kulturhus naast dat Hus kunnen parkeren. Dat is ook van belang voor omwonenden. Er vallen zo minder parkeerplaatsen weg langs de Dr. van Noortstraat. En het is gunstig voor de verkeersveiligheid.

B&W hebben vanaf het begin het contract met SSB geroemd als zeer bijzonder. Feit is echter dat het al met al geleid heeft tot een tegenvaller van 25 procent op de oorspronkelijke bouwkosten. Omgerekend 1 miljoen euro.

De gemeente kent een tekort aan standplaatsen voor woonwagens. Bij B&W liggen 49 verzoeken om een standplaats. Er zijn er echter maar dertig beschikbaar. Dat hebben B&W het D66-gemeenteraadslid Peter van Dolen laten weten in antwoorden op vragen. Bij de 49 verzoeken gaat het in 75 procent van de gevallen om een huurwagen. Veertig procent zegt echter ook wel te willen kopen. Van de aanvragers is 40 procent alleenstaand, de rest zijn gezinnen. De dertig plaatsen zijn te vinden aan de Appelgaarde (Voorburg, 13), de Schipholboog (Voorburg, 7), de Hovenierssingel (Leidschendam, 9) en de Waterviolier (Stompwijk, 5). De standplaatsen in Stompwijk bevinden zich op particuliere grond. Bij de Appelgaarde gaat het om plaatsen van woningcorporatie Wooninvest.

Alle gemeenten in de regio Haaglanden zijn nu bezig met een inventarisatie van beschikbare plaatsen en de vraag er naar. Dat moet leiden tot het formuleren van een nieuw beleid voor de regio inzake standplaatsen voor woonwagens. Begin 2020 komt er dan een voorstel aan de betrokken gemeenteraden.

De rijksoverheid moet bij de plannen voor een verdere verbreding van de A4 de negatieve gevolgen daarvan goed meewegen. Het gaat dan niet alleen om de effecten op gezondheid en leefbaarheid, maar ook om de gevolgen voor het autoverkeer op andere, omliggende wegen.

Dat stellen B&W in een reactie op de plannen van het rijk. Op zich is de A4 cruciaal voor de bereikbaarheid van de Randstad, aldus B&W. De weg ontlast provinciale en lokale wegen. Een bredere weg met meer verkeer heeft echter ook minder gewenste gevolgen bijvoorbeeld voor luchtkwaliteit en geluidhinder.

B&W vragen in dit verband aandacht voor de inwoners van Leidschendam-Zuid, het Zeeheldenkwartier en Stompwijk, evenals bezoekers van natuur- en recreatiegebied Vlietland. Ze wijzen erop dat geluidwerende voorzieningen bij Vlietland, het geluid kan doen weerkaatsen naar Stompwijk hetgeen daar dus tot extra overlast leidt.

Wat de verkeersstromen en verkeersaanbod betreft wijzen B&W op de relatie tussen A4 en de N206 (Leiden-Zoetermeer via Stompwijk), de N447 (Leidschendam-Voorschoten) en het Damcentrum in Leidschendam.

In antwoorden op vragen van GBLV-gemeenteraadslid Monica Velú laten B&W weten dat de geluidbelasting van de huidige A4 op woningen in Stompwijk die zo’n 100 meter van de weg staan, 65 decibel is. In de kern van Stompwijk is het 50 decibel.

Indien een geluidwerend scherm bij Vlietland uit een aarden wal bestaat zal er geen weerkaatsing van geluid richting Stompwijk zijn. Bij een normaal geluidscherm is dat tussen 1,5 (op 100 meter afstand) en 0,5 (kern Stompwijk) decibel. Er bestaan echter ook geluidsabsorberende schermen.

B&W stellen dat geluid en geluidoverlast meegenomen moeten worden in het onderzoek naar de verbreding van de A4. Indien het maximale geluidniveau overschreden wordt moeten er maatregelen genomen worden. Dat is dan aan Rijkswaterstaat, beheerder van de A4.

GBLV-gemeenteraadslid Monica Velú wil van B&W weten hoeveel geluidoverlast het verkeer op de A4 geeft voor de inwoners van Stompwijk, zeker nu de weg in beide richtingen met een rijstrook is uitgebreid. Indien er geen gegevens over bekend zijn wil het gemeenteraadslid dat er een meting wordt uitgevoerd, overdag en in het weekeinde. Velú heeft hierover schriftelijke vragen aan B&W gesteld.

Het raadslid komt ook terug op de afspraak uit 2009 dat er aan de kant van Vlietland over 3 kilometer lengte een geluidscherm zou komen. Zij wil weten of zo’n scherm het geluid gaat weerkaatsen richting Stompwijk, en of dat gemeten dan wel berekend is dan wel kan worden.

Indien blijkt dat de geluidoverlast van de A4 voor Stompwijk nu al te hoog is, wil Velú dat er maatregelen worden genomen om de overlast te verminderen. Datzelfde geldt voor de situatie als het scherm er staat. Zoals bekend wil de provincie Zuid-Holland onder de afspraak voor de bouw van het geluidscherm af. In plaats daarvan zou op enkele plekken volstaan moeten worden met een aarden wal van nog geen meter hoog.

De gemeente heeft geen juridische mogelijkheden in te grijpen bij de strijd over het gebruik van het zogenoemde ‘Laantje van Van Kampen’. Dat hebben B&W het GBLV-gemeenteraadslid Frank Rozenberg in antwoorden op vragen laten weten. Het Laantje is particulier eigendom doch tevens openbaar. Dat wil zeggen voor eenieder toegankelijk. Dat is sinds 1938 zo. Het Laantje heeft als bestemming ‘verkeers- en verblijfsdoeleinden’. Het particuliere eigendom van het Laantje wordt gedeeld door eigenaren van gronden die langs het Laantje liggen, aldus B&W. Het beheer is in handen van de eigenaren. Dat is ook vastgelegd in de oorspronkelijke koopakten. De gemeente kan niet bepalen dat de eigenaar van een stuk grond zijn perceel mag aansluiten op het Laantje, ook al is hij geen eigenaar van de weg, aldus B&W. het gaat immers om twee particuliere eigendommen. Het is daarmee een privaatrechtelijke aangelegenheid waarin de gemeente geen partij is. De aan te leggen Verbindingsweg kan wel aansluiten op het Laantje. Daarvoor is geen toestemming van de eigenaren nodig omdat het Laantje openbaar is en als bestemming ‘verkeers- en verblijfsdoeleinden’ heeft.

Stompwijk scoort qua leefbaarheid ‘zeer goed’. Het is erg aantrekkelijk, en geschikt, om er te gaan wonen. Dat staat in een rapport over de Vitaliteit en leefbaarheid van kleine kernen in Zuid-Holland dat door de provincie is gemaakt. In Stompwijk wonen ruim 2000 mensen.

Als gekeken wordt naar voorzieningen, arbeidsplaatsen en leeftijdsopbouw van de bevolking (zelfstandige vitaliteit) is de situatie in Stompwijk ‘gemiddeld’. Alleen bij de dagelijkse voorzieningen is de uitkomst ‘laag’. Op een schaal van 1,75 tot 4,75 haalt Stompwijk een 3; top middenmoot.

Als gekeken wordt naar werkgelegenheid die snel met de auto bereikbaar is, scoort Stompwijk hoog. Moet naar die banen per openbaar vervoer gereisd worden dan is de uitkomst ‘laag’. Bij dagelijks voorzieningen die binnen vijf minuten met de auto bereikbaar zijn is de uitkomst voor Stompwijk ‘gemiddeld’.

Kansen voor Stompwijk zijn er bij de energietransitie: het omschakelen van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare energiebronnen.

Zuid-Holland kent 538 kleine kernen (minder dan 10.000 inwoners). Zij worden vooral bedreigd door het wegtrekken van jongeren en voorzieningen. Desalniettemin staan de meeste kernen er goed voor.

Het provinciaal bestuur stelt dat de kernen door samen te werken en elkaar aan te vullen, hun vitaliteit kunnen verbeteren. Daarnaast is het nodig dat er samenhang is tussen wonen, voorzieningen, werkgelegenheid aan de ene kant en sociale cohesie, verenigingsleven en aandacht voor kwetsbare groepen aan de andere kant.

Er zal extra aandacht aan kleine kernen gegeven moeten worden daar waar het gaat om grote zaken als energietransitie en aanpassing aan de gevolgen van de klimaatverandering.

GBLV-fractieleider Frank Rozenberg wil van B&W weten wat de status is van het zogenoemde Laantje van Kampen in Stompwijk: een eigen weg, een openbare weg of nog iets anders. Hij heeft daarover vragen aan B&W gesteld. Rozenberg wil ook te horen krijgen wat een weg een eigen weg of een openbare weg maakt. Het GBLV-gemeenteraadslid informeert tevens wie er verantwoordelijk is voor het beheer van het Laantje. Daarnaast wil Rozenberg weten of de gemeente kan en mag besluiten percelen op een eigen weg aan te sluiten, zonder toestemming van de eigenaar van de weg. En als de gemeente dat inderdaad kan en mag besluiten, hoe wordt de eigenaar van de weg daar dan bij betrokken

Bron: Vlietnieuws

B&W moeten binnen twee jaar zorgen voor een betere bereikbaarheid van Stompwijk met het openbaar vervoer; zowel binnen de gemeente als regionaal. Nu is dat openbaar vervoer ontoereikend. Stompwijk is per openbaar vervoer niet verbonden met Leidschendam en Voorburg. B&W moeten met de Adviesraad Stompwijk gaan praten over wensen en behoeften. Verder is er een rol voor de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (gaat over openbaar vervoer) en de nieuwe regionale busmaatschappij EBS die medio 2019 van start gaat. Dat heeft de gemeenteraad unaniem uitgesproken door het aannemen van een motie opgesteld door GBLV-gemeenteraadslid Monica Velú.