De beste, snelste en goedkoopste manier om de Vlietbruggen te ontlasten is door alleen bestemmingsverkeer over de lokale Vlietbruggen toe te laten. Dat concludeert het college op basis van de vervolgonderzoeken naar het ontlasten van de Vlietbruggen. Het college constateert dat de belangen tussen de verschillende belanghebbenden uiteenlopen, wat een bestuurlijke afweging noodzakelijk maakt. De gemeenteraad neemt hierover op 15 november 2016 een besluit.

Het college constateert na het vervolgonderzoek dat een slim pakket van maatregelen sneller en goedkoper in te voeren is dan de aanleg van een extra brug. Dit pakket houdt onder meer selectieve toegang en andere slimme verkeersaanpassingen in, waaronder een dynamisch verkeersinformatiesysteem, aanpassingen van verkeerslichten en kruispunten. Selectieve toegang houdt in dat alleen bestemmingsverkeer wordt toegelaten. Andere mensen die toch een Vlietbrug gebruiken, worden beboet.

Voor de Wijkerbrug leidt dit tot een sterke verbetering van de situatie. Ook de Kerkbrug wordt van dit systeem voorzien om te zorgen dat de situatie hier niet verergert. Voor het Damcentrum leidt dit pakket tot een iets betere situatie. Een extra brug met eenrichtingsverkeer zou de verkeersstromen richting Damcentrum halveren en daarmee de verblijfskwaliteit daar verbeteren. De bereikbaarheid van Damcentrum verbetert hierdoor echter amper. Bovendien verplaatst een extra brug het verkeer en zorgt dit voor meer verkeersoverlast op de Oude Trambaan, Parkweg en Klein Plaspoelpolder. Het leidt bovendien tot serieuze ontwikkelbeperkingen voor Klein Plaspoelpolder.

Het college wijst tot slot op het belang van een financieel gezond besluit. Een extra brug beperkt de ontwikkeling van Klein Plaspoelpolder sterk en beïnvloedt het financiële resultaat met 2,5 tot € 7 miljoen. Een brug kost daar bovenop minimaal € 5 miljoen extra.

Het onderzoek naar het ontlasten van de Vlietbruggen startte najaar 2015. Het college heeft vervolgens op verzoek van de gemeenteraad in de zomer 2016 in het vervolgonderzoek twee scenario’s onderzocht: selectieve toegang tot Wijkerbrug en Kerkbrug (scenario 2) en een extra brug met eenrichtingsverkeer (scenario 3c). Daarnaast heeft het college de financiële gevolgen voor Klein Plaspoelpolder geïnventariseerd.

De gemeente heeft gedurende het proces ondernemers, bewoners en andere belanghebbenden betrokken. De gemeente verwacht vanuit de belanghebbenden een verdeeld advies te ontvangen. Een unaniem gedragen oplossing is hierdoor niet voor handen. Dit geeft de gemeente het mandaat om een bestuurlijke afweging te maken.

Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Zoetermeer onderzoeken hoe zij de sociale werkvoorziening het beste kunnen organiseren voor nu en in de toekomst.

Het in Zoetermeer gevestigde DSW verzorgt voor de drie gemeenten activiteiten op het gebied van re-integratie en arbeidsparticipatie voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Bijvoorbeeld omdat zij kampen met een lichamelijk, verstandelijke en/of psychische beperking. Daarbij is ruimte voor het ontwikkelen van de eigen talenten en de juiste persoon op de juiste plek belangrijk. Nieuwe wetgeving geeft gemeenten daarvoor steeds meer instrumenten. Adviesbureau IROKO heeft op basis van onderzoek een aantal toekomstscenario’s uitgewerkt. Daarbij zijn twee voorkeursscenario’s benoemd. Het rapport van onderzoeksbureau IROKO is aangeboden aan de colleges en gemeenteraden van Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en Zoetermeer. Naar verwachting spreken de gemeenteraden van de drie gemeenten in het vierde kwartaal van 2016 over de toekomstscenario’s.

Goed nieuws voor elektrische rijders in Leidschendam-Voorburg: het aantal laadpalen wordt de komende drie jaar fors uitgebreid. Afhankelijk van de groei van het aantal elektrische voertuigen zijn dat 150 extra laadpalen, waaraan driehonderd voertuigen kunnen opladen.

Duurzaam alternatief

Deze uitbreiding is te danken aan een omvangrijke aanbesteding van 17 Zuid-Hollandse gemeenten; ENGIE Services heeft daarbij de opdracht gekregen voor de plaatsing, het beheer en de exploitatie van de palen. Bevorderen van elektrisch rijden is een van de prioriteiten op de Duurzaamheidsagenda van Leidschendam-Voorburg. Wethouder Floor Kist: “Deze uitbreiding kan veel automobilisten stimuleren om over te stappen op elektrisch rijden. Elektrische auto’s zijn immers een duurzaam alternatief: schoon, stil en zuinig. De uitbreiding van het aantal laadpalen draagt bij aan een gezond woon- en leefklimaat voor inwoners.”

4000 laadpunten

Met ENGIE gaat Leidschendam-Voorburg, samen met 15 andere gemeenten in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en Gouda, zorgen voor een forse impuls van het aantal laadpalen in de regio. Het gaat om een uitbreiding van in totaal maximaal tweeduizend nieuwe laadpalen met vierduizend laadpunten voor elektrische auto’s in de deelnemende gemeenten. Het is voor het eerst, mede dankzij de inzet van MRDH, dat op deze grote schaal een aanbesteding voor laadinfrastructuur in de markt is gezet.

Slimme analyse

Big data-analyse gaat een belangrijke rol spelen bij het plaatsen van nieuwe laadpalen. Daarbij ligt de focus niet meer alleen op het plaatsen van palen, maar eveneens op het zo optimaal mogelijk benutten van het oplaadnetwerk. Slimme big data-analyse is hierbij volgens Jacco Van der Burg van ENGIE cruciaal. “We gaan nauwkeurig monitoren hoe en hoe vaak de nieuwe oplaadpunten worden gebruikt. Op basis van deze analyses plaatsen we waar nodig extra palen.” ENGIE verwacht met deze opdracht, het elektrisch rijden in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag naar een volgende fase te kunnen brengen.

Online aanvraagsysteem

De laadpalen gelden nadrukkelijk als publieke voorziening. Iedereen kan dus gebruikmaken van de oplaadcapaciteit. Een belangrijke doelstelling binnen het project is het aanmerkelijk versnellen van het aanvraag- en realisatieproces. Hiervoor komt binnenkort een online aanvraagsysteem. Met dit systeem kunnen inwoners eenvoudig nakijken of het zinvol is een aanvraag voor uitbreiding van het netwerk te doen, of dat ze al in de buurt van een laadpaal wonen of werken.

De colleges van B&W van de gemeenten Voorschoten, Leidschendam-Voorburg en Wassenaar hebben samen met Avalex gekeken naar de mogelijkheid voor een gezamenlijk duurzaamheidscentrum. Het zorgvuldig omgaan met waardevolle grondstoffen is voor de drie gemeenten een belangrijk speerpunt. Daarom hebben zij samen met Avalex uitvoerig onderzoek gedaan naar een geschikte locatie voor een duurzaamheidscentrum. De meest geschikte locatie hiervoor is de Dobbewijk in Voorschoten gebleken. Of Avalex het plan verder mag uitwerken, wordt medio oktober besloten door haar bestuur. Zodra dit is gebeurd, worden met name de direct omwonenden zorgvuldig geïnformeerd en betrokken in het ontwikkelingsproces.

Innovatief concept

Het duurzaamheidscentrum is een innovatief concept dat invulling geeft aan een afvalloze samenleving. Een samenleving waarbij er geen sprake is van afval en waar grondstoffen hoogwaardig worden toegepast. Wethouders duurzaamheid Eppe Beimers (Voorschoten), Leo Maat (Wassenaar) en Floor Kist (Leidschendam-Voorburg): “Wij willen gezamenlijk een locatie ontwikkelen waar onze inwoners alle facetten van duurzaamheid kunnen beleven en waar zij geïnspireerd worden om op duurzame wijze om te gaan met grondstoffen.”

Hergebruik van goederen en materialen

Het centrum richt zich niet alleen op de recycling van grondstoffen. Het hergebruiken van goederen en materialen staat voorop. Zo kunnen inwoners hier bijvoorbeeld gebruikte bouwmaterialen vandaan halen. Ook krijgt het duurzaamheidscentrum een educatieve functie. Een andere belangrijke pijler waar het duurzaamheidscentrum zich op richt, is werkgelegenheid en het bieden van kansen aan mensen met afstand tot de arbeidsmarkt.

Avalex exploiteert momenteel een vijftal milieustraten. De huidige locaties in de gemeenten Leidschendam-Voorburg en Wassenaar zijn niet toekomstbestendig. Ze voldoen niet meer aan de milieu- en duurzaamheidsnormen. Dat was aanleiding om te kijken naar een alternatief. Uit vooronderzoek is gebleken dat het ontwikkelen van een gezamenlijke locatie interessant is en ook kostenvoordelen heeft. Daarom staan de vier partijen positief tegenover een nadere uitwerking. Dit gebeurt in goed overleg met de buurt, waarbij wordt gekeken naar een zo goed mogelijke inpassing van het duurzaamheidscentrum in de omgeving.

Vrijdag 26 augustus heeft burgemeester Hans van der Sluijs bij zijn afscheid een Koninklijke onderscheiding ontvangen uit handen van waarnemend commissaris van de koning Rogier van der Sande. Hij is benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.

Hans van der Sluijs heeft gedurende zijn bestuurlijke loopbaan vele bestuurlijke nevenfuncties vervuld. Functies die samenhangen met het ambt van burgemeester, maar ook functies die hij vrijwillig heeft vervuld en nog steeds vervult. Hij heeft zich vooral bestuurlijk ingezet in bestuurlijke functies van de Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG). Hij heeft daarbij een belangrijke en langdurige bijdrage geleverd aan het versterken van de positie en de belangen van lokale overheden in Europees en mondiaal verband, een bijdrage die uitgaat boven zijn formele rol als burgemeester.

Daarnaast ontving hij de gemeentelijke Erepenning in zilver uit handen van locoburgemeester Frank Rozenberg. Hij krijgt de erepenning vanwege zijn zeer bijzondere verdiensten voor de Leidschendam-Voorburgse gemeenschap.

De Gemeentelijke onderscheiding wordt door het college toegekend in zeer bijzondere gevallen en bij verdiensten van bijzondere aard en uitgereikt aan personen, instellingen of bedrijven die zich langdurig en of in zeer hoge mate verdienstelijk hebben gemaakt voor de gemeente Leidschendam-Voorburg of (delen van) de Leidschendam-Voorburgse gemeenschap. Het verlenen van een onderscheiding of prijs bij aantoonbare verdiensten is geen gunst en is geen recht. Het is en blijft een erkenning van verdienstelijke personen, instellingen of bedrijven.

Hans van der Sluijs is op 9 november 2007 geïnstalleerd als burgemeester van Leidschendam-Voorburg, in 2013 volgde zijn herbenoeming. Bij koninklijk besluit is hem per 1 september 2016 eervol ontslag verleend.

De gemeente kan niets doen tegen tractoren die via de bruggen over de Vliet Leidschendam en Voorburg in- en uitrijden. Ambtenaren van de gemeente hebben geen mogelijkheden de tractoren tegen te houden. Dat heeft wethouder Floor Kist het VVD-raadslid Bart Eleveld laten weten.

Tractoren mogen via de Sluisbrug in Leidschendam zonder beperking alleen het centrum uitrijden, richting Nieuwstraat. Tegelijk mag de asdruk niet meer dan 6000 kilo zijn. In omgekeerde richting mogen tractoren hier niet het water kruisen.

De Wijkerbrug en de Kerkbrug (beiden in Voorburg) mogen tractoren wel gebruiken mits de asdruk niet meer is dan 4000 kilo. Voor de Oude Tolburg gelden helemaal geen beperkingen. Er bestaan geen ontheffingen voor de regels ten aanzien van tractoren.

Overigens zijn alle bruggen verboden terrein voor vrachtwagens. Borden die dat aangeven zijn echter soms nauwelijks te zien. Dat is vooral bij de Kerkbrug het geval. Voor vrachtwagens bestaan wel ontheffingen, zo geeft de wethouder aan.

Kist stelt dat er nog dit najaar een gerichte actie van politie en gemeenteambtenaren bij de bruggen plaats gaat vinden gericht op tractoren die de oeververbindingen onterecht gebruiken. Verder hoopt de wethouder dat met ingang van 2017 het rijk voor tractoren een kenteken verplicht stelt. Dat zal het veel makkelijker maken bestuurders te beboeten.

Bron: Vlietnieuws

Leidschendam-Voorburg ligt tegen het Groene Hart aan. Dat leidt, zeker met de bedrijvigheid in Stompwijk, tot veel tractorverkeer op de wegen. VVD-raadslid Bart Eleveld meent dat tractorbestuurders regelmatig via een brug de Vliet oversteken, ook als dat verboden is. Hij wil nu van B&W weten welke brug of bruggen de tractorbestuurders mogen gebruiken, of er soms ontheffingen bestaan van geldende verboden en hoe de handhaving van die verboden in zijn werk gaat. B&W zullen de liberaal ook moeten vertellen wanneer er voor het laatst op overtredingen van verboden is gecontroleerd.

Bron: Vlietnieuws