B&W zeggen ‘nee’ tegen de komst van zestien Tiny Houses op een stuk grasland naast de N206 in Stompwijk. Dat blijkt uit een brief van wethouder Jan Willem Rouwendal aan de gemeenteraad.

Het gaat om een privé initiatief dat door tientallen Stompwijkers wordt gesteund. Zij hebben het voorstel vervolgens bij de gemeenteraad neergelegd. Die heeft er wel oren naar doch heeft de wethouder om een zienswijze verzocht.

De bestuurder noemt het plan op zich ‘sympathiek’. Er is er geen gemeentelijk beleid voor dus moet er per geval een afweging worden gemaakt.

Rouwendal stelt dat het plan de bestaande scheiding, middels de N206, tussen bebouwd gebied en buitengebied in Stompwijk verstoort. Het project is wezensvreemd aan het buitengebied.

De ruimtelijke impact van de Tiny Houses is bijna even groot als van een normale woning. Het project verstoort het ruimtelijke beleid van de gemeente en past daar ook niet in. Het aanpassen van het gemeentelijke beleid noemt Rouwendal ‘niet wenselijk’.

De provincie Zuid-Holland en het Hoogheemraadschap Rijnland hebben ook bezwaren bij het geheel. Verder spelen er zaken als wateropvang, bezwaren van omwonenden, de bereikbaarheid en de geluidhinder van de N206.

Als de gemeenteraad toch aan het plan wil meewerken dat zal er eerst een anterieure overeenkomst moeten komen tussen planmakers en gemeente. Daarna start een ruimtelijke procedure. Het bestemmingsplan ter plekke moet worden aangepast. Daar tegen kunnen bezwaren worden gemaakt.

Daarnaast zijn er financiële gevolgen. Kosten voor ambtelijke inzet, kosten door alle procedures, aanleg nutsvoorzieningen, bouwrijp maken terrein et cetera.

De zestien Tiny Houses zouden elk een oppervlak van 44 vierkante meter beslaan met een maximale hoogte van 4 meter. Ze zouden minimaal zes meter uit elkaar komen te staan. Er is een gezamenlijke was- en afvalruimte voorzien.

Nieuwe post reddingsbrigade nodig

De reddingsbrigade Leidschendam-Voorburg heeft een nieuwe post in natuur- en recreatiegebied Vlietland nodig. Het huidige pand is aan vervanging toe. Opknappen is duurder dan nieuwbouw.

Dat heeft wethouder Jan Willem Rouwendal de gemeenteraad bericht. De brigade monitort gedurende de zomermaanden in de weekenden de zwemplas. Buiten Vlietland is de reddingsbrigade actief bij evenementen in en om de Vliet.

Van de huidige post is de houten buitenkant aan vervanging toe, de ventilering is beperkt evenals de sanitaire voorzieningen en de zolder wordt gebruikt voor trainingen maar deze zolder kent geen vluchtweg.

De Reddingsbrigade heeft samen met Recreatiecentrum Vlietland bij de gemeente aangeklopt met de vraag welke rol de gemeente kan en wil spelen bij de totstandkoming van een nieuwe post.

‘Gezien de belangrijke rol van de reddingsbrigade in het gebied (jaarlijks gemiddeld 250 inzetten) staat het college van B&W positief tegenover dit steunverzoek. Op dit moment wordt samen met de provincie, als eigenaar van het gebied, gekeken naar de mogelijkheden voor een nieuwe post en de behoefte die ook bij andere gebiedspartners, waaronder Staatsbosbeheer en politie, leeft’, aldus de wethouder.

‘Zodra hierover meer bekend is en ook duidelijkheid is over mogelijke financiële afspraken met de provincie, stuurt het college van B&W een raadsvoorstel naar de raad voor een financiële bijdrage. De provincie heeft toegezegd een financiële bijdrage te willen leveren’.

Vlietland te kwetsbaar

De veiligheidssituatie in natuur- en recreatiegebied Vlietland is kwetsbaar. Voor hulpdiensten is er maar één toegangsweg; de Hofvlietweg. Gedeputeerde Staten van Zuid-Hollland hebben nu besloten dat er een tweede calamiteitenroute moet komen. En wel via de Kniplaan/Meeslouwerpad. Nog dit jaar zullen daarom de bruggen over de  Weegsloot, Bakkersloot en Vinkesloot versterkt en verbreed worden zodat voertuigen van hulpdiensten er over heen kunnen rijden. Donderdagochtend vroeg werd op Vlietland een bestelauto vol drugsafval in brand gestoken. Het gebied ligt zeer afgelegen. Er wordt ook regelmatig ander afval gedumpt. Daarnaast is er sprake van prostitutie, autoraces, illegale feesten en drugsgebruik.

Grote misstanden bij baggerstort Meeslouwerplas

Er waren grote misstanden bij de stort van deels vervuilde bagger in de Meeslouwerplas (natuur- en recreatiegebied Vlietland) om die minder diep te maken. Dat blijkt uit een onderzoek van de Randstedelijke rekenkamer, dat op verzoek van de provincie Zuid-Holland werd gedaan.

De rekenkamer somt op:

= De kwaliteit van de verwerkte grond is gedurende het project alleen admi nistratief gecontroleerd door het Hoogheemraadschap en de provincie. De grond is nooit bemonsterd door de provincie of het Hoogheemraadschap. Van de provincie had verwacht mogen worden dat zij als eigenaar en op drachtgever had toegezien op de verwerking van de juiste kwaliteit grond door niet alleen een administratieve controle uit te voeren op de grond, maar ook door de aangeleverde grond te bemonsteren,

=    De normen voor de oppervlaktewaterkwaliteit zijn vanaf de start van het     project (december 2010) vaak overschreden. De afspraak was dat werk  zaamheden enkel stilgelegd konden worden wanneer een causaal verband       werd aangetoond tussen watervervuiling en baggerstort. Zeven jaar lang      werd dit verband niet onderzocht, waardoor eventuele stillegging van werkzaamheden niet aan de orde was. Pas in 2017 is voor het eerst, en    later ook in 2019, dergelijk onderzoek uitgevoerd. Een verband werd beide keren niet aangetoond. De werkzaamheden zijn daarom gedurende het project nooit stilgelegd. Het Hoogheemraadschap Rijnland en de provincie hadden bedenkingen bij de zeggingskracht van de signaal- en actiewaar den, maar hebben de monitoringsafspraken nooit herzien. Hierdoor wer den afspraken in stand gehouden die op papier de oppervlaktewaterkwali teit waarborgden, maar in werkelijkheid schijnveiligheid boden,

= Hoewel er een monitoringsysteem voor grondwater is opgesteld heeft grondwatermonitoring nooit plaatsgevonden,

= De provincie had diverse keren een boete aan BAM (uitvoerder van de werken) kunnen opleggen, maar heeft dit nooit gedaan,

= De provincie heeft de hoeveelheden geleverde grond achteraf (administratief) gecontroleerd en niet elke maand gedurende het project, zoals was afgesproken. De provincie had als opdrachtgever ook gedurende het project structureel moeten volgen hoeveel grond daadwerkelijk ver werkt werd. Nu bestond onnodig de kans op verrassingen achteraf,

= De provincie hield BAM niet aan de afspraken over de communicatie met de omgeving.

Andere punten die de rekenkamer noemt:

= Van het oorspronkelijke plan voor het project verondieping en herin richting Meeslouwerplas is uiteindelijk slechts een klein deel gerealiseerd,

= De provincie heeft voorafgaand aan het project geen duidelijk en compleet overzicht gemaakt van de geraamde projectopbrengsten en -kosten. De provincie heeft veel meer uitgegeven dan oorspronkelijk de bedoeling was,

= Provinciale Staten zijn op een aantal momenten onvolledig en/of niet tijdig geïnformeerd,

= De omgeving is goed geïnformeerd en bij het project betrokken in de peri odes dat het project voorspoedig liep. Zodra het project tegenzat stokte de communicatie en informatievoorziening.

B&W hebben besloten de maximum snelheid op de Meer- en Geerweg in Stompwijk te verlagen van 60 naar 30 kilometer per uur. Dit vanwege de verkeersveiligheid.

B&W geven de volgende motivering: ‘De Meer- en Geerweg ligt in het landelijk gebied Stompwijk. Het is een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. De weg ligt op een dijk met aan de ene zijde een hoge heg en aan de andere zijde, zachte zijbermen, grenzend aan water. De weg is 3,90 meter breed en heeft een bochtig verloop’.

‘Door het bochtige verloop van de weg en de heg is de zichtbaarheid op de weg slecht. Bestuurders zien tegemoetkomend verkeer pas op een laat moment aankomen. Doordat de weg in het landelijke gebied ligt rijden er
regelmatig grote landbouwvoertuigen over deze weg. Omdat er geen passeerhavens zijn en er sprake is van zachte zijbermen is passeren van voertuigen enkel mogelijk voor de uitritten van de verschillende erven langs de weg’. ‘De huidige maximumsnelheid van 60 km/u is te hoog voor dit type weg. Door de slechte zichtbaarheid en het gebrek aan goede passeermogelijkheden kan deze maximumsnelheid voor gevaarlijke situaties zorgen. De maximumsnelheid wordt om die reden verlaagd naar 30 km/u. Tenslotte worden er door de gemeente geen extra snelheidsremmende maatregelen toegepast. De uiterlijke kenmerken van deze weg zijn voldoende voor bestuurders om aan de nieuwe maximumsnelheid te voldoen’.

De politie heeft met de maatregel ingestemd.

Openbaar vervoer tussen Leidschendam-Voorburg en Stompwijk zit er niet in. Dat heeft wethouder Astrid van Eekelen de gemeenteraad bericht. ‘Momenteel heeft corona nog steeds een grote invloed op het gebruik van het OV en daarmee zijn aanpassingen aan de lijnvoering op dit moment uitgesloten. Echter ook zonder corona lijkt een rechtstreekse lijnverbinding tussen Stompwijk en de andere kernen qua vervoerwaarde niet haalbaar’.

De wethouder wijst erop dat Stompwijk wel een hoogwaardige, rechtstreekse OV-verbinding met Zoetermeer en Leiden heeft en zo via het Randstadrail-netwerk aangesloten op Leidschendam en Voorburg.

‘Voor maatwerkvervoer (bijvoorbeeld een buurtbus) bestaan er regionale financieringsmogelijkheden voor de materiële kosten. De personele invulling zal echter door vrijwilligers moeten worden ingevuld. Als aan die voorwaarde kan worden voldaan, zou dit overwogen kunnen worden’.

‘Allereerst zal echter gekeken moeten worden in hoeverre hier animo voor is. Ook met welzijnsorganisatie Woej, die in onze gemeente al vervoer op maat biedt, zal worden gekeken wat de mogelijkheden zijn’.